پیرو لاجسٹک پری فیبریکیٹڈ ویئر ہاؤس پروجیکٹ: ساختی تجزیہ اور ڈیزائن اسکیم

پیرو لاجسٹک ویئر ہاؤس پروجیکٹ: ساختی تجزیہ اور ڈیزائن اسکیم

 

 

یہ منصوبہ پیرو میں ایک لاجسٹکس گودام ہے، جس میں ٹریپیزائڈل مین ہوائی جہاز ہے۔ بنیادی جہتی پیرامیٹرز ہیں: چوڑائی 80.59~114.1m (ٹریپیزائڈ کے دو متوازی اطراف)، لمبائی 190m میں، اور عمارت کی اونچائی 15.2m میں؛ ساخت کا دورانیہ 23 ~ 24m ہے، اور کالم کا فاصلہ (ہر اسپین کے درمیان فاصلہ) 22m ہے۔ کلائنٹ کے اصل ڈیزائن نے ٹراس ڈھانچہ اپنایا۔ اسپین سائز، لوڈ کی خصوصیات اور لاجسٹکس گودام کے استعمال کی ضروریات کی بنیاد پر، CBC کلائنٹ کو ایک گرڈ ڈھانچہ تجویز کرتا ہے۔ جو گاہکوں کی ضروریات کو مکمل طور پر پورا کر سکتا ہے اور سٹیل کے مجموعی استعمال کو کم کر سکتا ہے۔

 

 

ٹرس کا ڈھانچہ ایک پلانر فورس ہے-بیئرنگ سسٹم، جو بنیادی طور پر اوپری chords، لوئر کورڈز اور ویب ممبرز پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس کی قوت-بیئرنگ خصوصیات جہاز میں مرتکز ہوتی ہیں: اوپری chords دباؤ برداشت کرتی ہے، نچلی chords تناؤ کو برداشت کرتی ہے، اور ویب ممبرز (اختیار ممبران اور عمودی ممبران) قینچ کی قوت کو منتقل کرتے ہیں۔ مجموعی بوجھ اراکین کی محوری قوت سے متوازن ہے۔ پروجیکٹ کے پیرامیٹرز کے ساتھ مل کر، اس کی قوت-کی واضح حدود ہیں:

1. ناکافی اسپین موافقت: اس پروجیکٹ کا دورانیہ 23~24m تک پہنچتا ہے، جو درمیانے-اسپین کے زمرے سے تعلق رکھتا ہے (اسپیس گرڈ سٹرکچرز کے لیے تکنیکی تفصیلات JGJ 7-2010 کے مطابق، درمیانی مدت 30m20 ~4m20 کے قریب ہے اور حد ~4m20 ~4m3 ہے درمیانی مدت)۔ اس دورانیے کے تحت ٹراس ڈھانچے کے لیے، طاقت اور استحکام کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے chords اور ویب اراکین کے سیکشن سائز کو بہت زیادہ بڑھانا ضروری ہے، جس سے ممکنہ طور پر بے کار اراکین، خود وزن میں اضافہ اور کمزور معیشت کا سبب بن سکتا ہے۔

2. غیر متوازن مقامی قوت: گودام کا طیارہ trapezoidal ہے۔ ایک پلانر ڈھانچے کے طور پر، ٹراپس کو ٹراپیزائڈل ہوائی جہاز کی مقامی قوت کی تقسیم کے مطابق ڈھالنا مشکل ہے، اور مقامی تناؤ کا ارتکاز ہونے کا امکان ہے (خاص طور پر trapezoidal چوڑائی منتقلی کے علاقے میں)؛ ایک ہی وقت میں، لاجسٹکس کے گودام میں موجود غیر متناسب بوجھ، جیسے چھتوں کے اسٹیکنگ بوجھ اور سامان کا بوجھ، ٹراس کی ہوائی جہاز کی طاقت کو مزید بڑھا دے گا، اضافی سپورٹ سسٹم کی ضرورت ہوگی اور ڈیزائن کی پیچیدگی میں اضافہ ہوگا۔

3. ناکافی مجموعی سختی: ٹراس ڈھانچے کی سختی بنیادی طور پر ہوائی جہاز میں موجود اراکین کے تعاون پر مبنی عمل پر منحصر ہے، اور ہوائی جہاز کی سختی-کے باہر-کمزور ہے۔ ہوا کے بوجھ اور زلزلے کی کارروائی کے تحت (پیرو ایک زلزلہ زدہ زون میں واقع ہے، اس لیے زلزلہ کی ضروریات پر غور کرنے کی ضرورت ہے)، بڑے انحراف اور افقی نقل مکانی کو پیدا کرنا آسان ہے، جس سے گودام کی حفاظت متاثر ہوتی ہے۔ اضافی پس منظر کی نقل مکانی کے خلاف مزاحمت کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے تعمیراتی دشواری اور لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔

 

 

گرڈ کا ڈھانچہ ایک مقامی راڈ سسٹم کا ڈھانچہ ہے، جو ایک مخصوص قانون کے مطابق نوڈس کے ذریعے متعدد سلاخوں کو جوڑ کر بنایا جاتا ہے، اسپیس گرڈ سٹرکچرز JGJ 7-2010 کے لیے تکنیکی تفصیلات کی متعلقہ ضروریات کے بعد۔ اس کی قوت برداشت کرنے والی خصوصیت مقامی کوآپریٹو فورس ہے، جو اس منصوبے کے لیے ٹرس ڈھانچے سے زیادہ موزوں ہے۔ مخصوص قوت کا تجزیہ حسب ذیل ہے:

1. زیادہ معقول قوت-بیئرنگ فارم: گرڈ کا ڈھانچہ ایک اعلی-آرڈر اسٹیٹلی طور پر غیر متعین نظام ہے، اور نوڈس کو قلابے والے تصور کیا جاتا ہے۔ چھڑیاں بنیادی طور پر محوری تناؤ یا دباؤ کو برداشت کرتی ہیں، واضح موڑنے کے لمحے اور قینچ کی قوت کے بغیر۔ قوت یکساں ہے اور قوت کی ترسیل کا راستہ صاف ہے، جو سٹیل کی تناؤ اور دبانے والی خصوصیات کو پورا کر سکتا ہے، مؤثر طریقے سے ایک چھڑی کے قوت بوجھ کو کم کر سکتا ہے، اور 23 ~ 24m کی مدت کی ضرورت کے مطابق ڈھال سکتا ہے۔

2. مضبوط مقامی موافقت: trapezoidal جہاز کے لیے، گرڈ لے آؤٹ کو بہتر بنایا جا سکتا ہے (مثلث اہرام نظام یا چوکور اہرام کے نظام کو اپناتے ہوئے) 80.59m سے 114.1m تک چوڑائی کی بتدریج تبدیلی کو اپنانے کے لیے، مقامی دباؤ سے بچتے ہوئے؛ ایک ہی وقت میں، اس کی مقامی قوت-برداشت کرنے والی خصوصیات اس کو مؤثر طریقے سے غیر متناسب بوجھ (جیسے چھت کے اسٹیکنگ بوجھ اور آلات کے بوجھ) کو منتشر کرنے کے قابل بناتی ہیں، بغیر بڑی تعداد میں-ہوائی جہاز کے سپورٹس کو شامل کرنے کی ضرورت کے، اور ساختی سالمیت مضبوط ہوتی ہے۔

3. بہترین سختی اور استحکام: گرڈ کے ڈھانچے کی سلاخوں کو ایک تین ہوا کے بوجھ اور زلزلے کی کارروائی کے تحت، انحراف اور افقی نقل مکانی کو تصریح کے ذریعے اجازت دی گئی حد کے اندر کنٹرول کیا جا سکتا ہے (تفصیلات کے مطابق، چھت کے لائیو بوجھ کے نیچے کا انحراف اسپین کے 1/250 سے زیادہ نہیں ہوگا)؛ ایک ہی وقت میں، مثلثی اہرام، مقامی ڈھانچے کی تشکیل کرنے والی سب سے چھوٹی ہندسی طور پر متغیر یونٹ کے طور پر، ساخت کے مجموعی استحکام کو بہتر بنا سکتا ہے، بغیر کسی پیچیدہ پس منظر کی نقل مکانی کے خلاف مزاحمتی نظام قائم کرنے کی ضرورت کے۔

4. لوڈ موافقت: لاجسٹکس گودام کی لوڈ خصوصیات (چھت کا ڈیڈ لوڈ، لائیو لوڈ، دھول کا بوجھ، اور ممکنہ سامان کا بوجھ) کے ساتھ مل کر، گرڈ کا ڈھانچہ گرڈ کے سائز کو معقول طور پر تقسیم کرکے، ضرورت سے زیادہ مقامی بوجھ کی وجہ سے ساختی نقصان سے بچنے کے ذریعے بوجھ کو یکساں طور پر سپورٹ تک منتقل کر سکتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ زلزلہ کی مضبوطی کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے، اور زلزلے کی کارروائی کا حساب موڈ سپرپوزیشن ریسپانس اسپیکٹرم طریقہ سے کیا جاتا ہے تاکہ زلزلے کے حالات میں ساخت کی حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔

 

 

اس پروجیکٹ کے trapezoidal سائز، اسپین اور لوڈ کی ضروریات کے ساتھ مل کر، گرڈ کا ڈھانچہ ایک ڈبل-پرت کا چوکور اہرام گرڈ (trapezoidal جہاز کے لیے موزوں، سادہ ساخت، یکساں قوت کے ساتھ، اور فیکٹری کی پیداوار اور سائٹ پر تنصیب کے لیے آسان) کو اپناتا ہے۔ سٹیل فریم ڈیزائن "حفاظت اور قابل اطلاق، معیشت اور عقلیت" کے اصول پر عمل کرتا ہے۔ مخصوص اسکیم مندرجہ ذیل ہے (تمام مواد مقامی پیرو کے معیارات اور قومی معیارات کے مطابق منتخب کیے جاتے ہیں، اور Q355B اسٹیل کو طاقت اور معیشت میں توازن کے لیے ترجیح دی جاتی ہے):

 

1. گرڈ لے آؤٹ: ایک ڈبل-پرت کا چوکور اہرام گرڈ اپنایا گیا ہے، جس کا گرڈ سائز 2.5m×2.5m ہے (رڈز کی یکساں قوت کو یقینی بنانے کے لیے 22m کالم کی جگہ کے لیے موزوں)؛ trapezoid (80.59m چوڑائی) کے تنگ سرے پر گرڈز کی تعداد 32×76 (چوڑائی سمت × لمبائی کی سمت) ہے، اور چوڑے سرے پر گرڈ کی تعداد (114.1m چوڑی) 46×76 ہے۔ منتقلی کا علاقہ تناؤ کے ارتکاز سے بچنے کے لیے گرڈ زاویہ کو ایڈجسٹ کرکے چوڑائی کے میلان کا احساس کرتا ہے۔

2. گرڈ کی اونچائی: 23~24m کے دورانیے کے ساتھ مل کر، گرڈ کی اونچائی 2.2m ہے (اونچائی-اسپین کا تناسب تقریباً 1/11 ہے، جو کہ گرڈ کی "اونچائی-اسپین کا تناسب 1/18~1/10 ہو سکتا ہے کی ضرورت کو پورا کرتا ہے)، سختی اور سختی کی حد کو یقینی بناتے ہوئے، مخصوصیت کو یقینی بنانا عمارت کی اونچائی 15.2 میٹر۔

3. سپورٹ ڈیزائن: پیریفرل سپورٹ اور پوائنٹ سپورٹ کی مخلوط شکل اختیار کی جاتی ہے۔ سپورٹ تنگ سرے، چوڑے سرے اور لمبائی کی سمت کے دونوں اطراف پر سیٹ کیے گئے ہیں۔ سپورٹ PTFE سلائیڈنگ سپورٹ ہیں (تفصیل کی نئی ساختی ضروریات کے مطابق)، جو مؤثر طریقے سے درجہ حرارت کے تناؤ کو آزاد کر سکتے ہیں اور ایک ہی وقت میں عمودی اور افقی قوتوں کو منتقل کر سکتے ہیں۔ سپورٹ نوڈس کنکشن کی وشوسنییتا کو یقینی بنانے کے لیے ویلڈڈ ہولو اسفیئر نوڈس کو اپناتے ہیں۔

 

طاقت کے تجزیے کے مطابق، چھڑی کا سیکشن سرکلر اسٹیل پائپ (سڈول سیکشن کی خصوصیات، یکساں قوت، آسان پروسیسنگ اور کنکشن) کو اپناتا ہے۔ مختلف حصوں میں سلاخوں کے سیکشن سائز مندرجہ ذیل ہیں (اندرونی قوت کے حساب کتاب کے نتائج کے ساتھ مل کر، طاقت، سختی اور استحکام کی ضروریات کو پورا کرتے ہوئے):

اوپری راگ: ریچھ کا دباؤ۔ اندرونی قوت کے مطابق، φ168×6 (تنگ سرے اور منتقلی کا علاقہ) اور φ180×8 (چوڑے سرے پر بڑی قوت والا علاقہ) سرکلر اسٹیل پائپ منتخب کیے گئے ہیں۔ کمپریشن ممبروں کی استحکام کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے پتلی پن کا تناسب 150 کے اندر کنٹرول کیا جاتا ہے۔

نچلی راگ: ریچھ کا تناؤ۔ φ159×6 (تنگ سرے) اور φ168×6 (وسیع سرے) سرکلر اسٹیل پائپ منتخب کیے گئے ہیں۔ تناؤ کے ارکان کی سختی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے پتلی پن کا تناسب 200 کے اندر کنٹرول کیا جاتا ہے، اور استحکام کی جانچ کی ضرورت نہیں ہے (صرف طاقت کی جانچ کی ضرورت ہے)۔

ویب ممبرز (ترچھی ممبران اور عمودی ممبران): محوری قوت کو منتقل کریں، نسبتاً چھوٹی قوت کے ساتھ۔ φ114×4 (جنرل ایریا) اور φ127×5 (بڑی قوت کے ساتھ ٹرانزیشن ایریا) سرکلر اسٹیل پائپ منتخب کیے گئے ہیں۔ قوت کی ترسیل کی کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے اخترن ممبر اور راگ کے درمیان زاویہ کو 40 ڈگری ~ 60 ڈگری کے درمیان کنٹرول کیا جاتا ہے۔

نوڈس: ویلڈڈ کھوکھلی دائرہ نوڈس کو اپنایا جاتا ہے۔ کرہ قطر کا تعین سلاخوں کی تعداد اور سیکشن کے سائز کے مطابق کیا جاتا ہے، اور φ200×8 (جنرل نوڈس) اور φ250×10 (بڑی قوت کے ساتھ سپورٹ نوڈس) کا انتخاب کیا جاتا ہے۔ نوڈس کی سٹیل کی کھپت کو گرڈ کی کل سٹیل کی کھپت کے تقریباً 18 فیصد پر کنٹرول کیا جاتا ہے، جو صنعت کی روایتی سطح کے مطابق ہے۔

 

ٹریپیزائڈل ایریا، گرڈ لے آؤٹ اور سیکشن کے سائز کے ساتھ مل کر، نوڈس اور کنیکٹنگ لوازمات (بولٹ، ویلڈز) کی سٹیل کی کھپت (کل سٹیل کی کھپت کے 10% کے حساب سے) کو مدنظر رکھتے ہوئے، اس پروجیکٹ کے گرڈ ڈھانچے کی کل سٹیل کی کھپت کا حساب مندرجہ ذیل کے طور پر لگایا جاتا ہے: (صرف گرڈ ڈھانچہ، اور فاؤنڈیشن کو چھوڑ کر):

اوپری راگ: کل لمبائی تقریباً 3860 میٹر ہے۔ φ168×6 سٹیل پائپ کا فی میٹر وزن 24.7kg ہے، اور φ180×8 سٹیل پائپ کا فی میٹر وزن 35.8kg ہے، کل تقریباً 102.3t؛

لوئر کورڈ: کل لمبائی تقریباً 3720 میٹر ہے۔ φ159×6 سٹیل پائپ کا فی میٹر وزن 22.6kg ہے، اور φ168×6 سٹیل پائپ کا فی میٹر وزن 24.7kg ہے، کل تقریباً 85.7t؛

ویب ممبران: کل لمبائی تقریباً 7980 میٹر ہے۔ φ114×4 سٹیل پائپ کا فی میٹر وزن 10.8kg ہے، اور φ127×5 سٹیل پائپ کا فی میٹر وزن 15.1kg ہے، کل تقریباً 96.2t؛

نوڈس اور کنیکٹنگ لوازمات: اسٹیل کی کل کھپت تقریباً 28.4t ہے (مذکورہ بالا سلاخوں کے کل وزن کے 10% کے حساب سے)؛

گرڈ کی کل سٹیل کی کھپت: 102.3 + 85.7 + 96.2 + 28.4=312.6t. یونٹ سٹیل کی کھپت تقریباً 18.2kg/㎡ ہے (ٹریپیزائیڈل ہوائی جہاز کے اوسط رقبے کی بنیاد پر حساب کیا جاتا ہے)، جو روایتی یونٹ سٹیل کی کھپت کی حد کے مطابق ہے جو ڈبل-پرت گرڈ ڈھانچے (15~20kg/㎡) ہے اور اس کی معیشت اچھی ہے۔

 

 

1. بہتر اسپین موافقت: 23~24m کے درمیانی مدت کے لیے، گرڈ کا ڈھانچہ راڈز کی محوری قوت کا مکمل استعمال کر سکتا ہے، سلاخوں کے بہت زیادہ حصے کے سائز سے بچ سکتا ہے، خود-وزن کو کم کر سکتا ہے اور سٹیل کی کھپت کو بچا سکتا ہے، جو کہ ٹرس کی ساخت سے زیادہ اقتصادی ہے۔

2. مضبوط مقامی سالمیت: گرڈ کا ڈھانچہ ایک تین جہتی مقامی نظام ہے، جو گودام کے trapezoidal جہاز سے بہتر طور پر موافقت کر سکتا ہے، مقامی تناؤ کے ارتکاز کو مؤثر طریقے سے منتشر کر سکتا ہے، اور غیر متناسب بوجھ کے لیے بہتر موافقت رکھتا ہے۔ -میں سے-ہوائی جہاز کی حمایت، ساخت کو آسان بنانا اور تعمیراتی دشواری کو کم کرنا۔

3. زیادہ سختی اور استحکام: سلاخوں کی مقامی مداخلت سے گرڈ کا ڈھانچہ بہترین مجموعی سختی اور استحکام رکھتا ہے۔ ہوا کے بوجھ اور زلزلے کی کارروائی کے تحت، اخترتی چھوٹی ہے، جو لاجسٹک گوداموں کی حفاظت کی ضروریات کو بہتر طور پر پورا کر سکتی ہے (خاص طور پر پیرو کی زلزلہ کی خصوصیات پر غور کرتے ہوئے)، اور آپریشن کی حفاظت زیادہ ہے۔

4. آسان تعمیر اور مختصر تعمیراتی مدت: گرڈ ڈھانچہ فیکٹری میں پہلے سے تیار کیا جا سکتا ہے، اعلی پروسیسنگ کی درستگی کے ساتھ اور سائٹ کی تنصیب پر آسان؛ نوڈس معیاری ہیں، جو کہ اسمبلی اور تعمیر کے لیے آسان ہیں، اور تعمیراتی مدت کو مؤثر طریقے سے مختصر کر سکتے ہیں، جو بڑے-پیمانے کے لاجسٹک گوداموں کی تعمیراتی مانگ کے لیے موزوں ہے۔

5. اچھی پائیداری اور آسان دیکھ بھال: سرکلر اسٹیل پائپ سیکشن دھول اور پانی کو جمع کرنا آسان نہیں ہے، اور سنکنرن کے علاج کے بعد اچھی سنکنرن مزاحمت رکھتا ہے؛ ڈھانچہ سادہ ہے، کمزور حصوں کی تعداد کم ہے، اور بعد میں دیکھ بھال کی لاگت کم ہے، جو کہ لاجسٹک گوداموں کے طویل مدتی آپریشن کی طلب کے مطابق ہے۔

 

 

1. اعلیٰ ابتدائی ڈیزائن اور پروسیسنگ لاگت: گرڈ کا ڈھانچہ ایک مقامی نظام ہے، ڈیزائن زیادہ پیچیدہ ہے، اور نوڈ پروسیسنگ کی درستگی کی ضرورت زیادہ ہے۔ ویلڈڈ ہولو اسفیئر نوڈس کی پروسیسنگ لاگت ٹرس نوڈس سے زیادہ ہوتی ہے، جس کی وجہ سے ابتدائی ڈیزائن اور پروسیسنگ لاگت زیادہ ہوتی ہے۔

2. تعمیراتی ٹیکنالوجی کے لیے اعلیٰ تقاضے: گرڈ ڈھانچے کی سائٹ پر تنصیب کے لیے پیشہ ورانہ سازوسامان اور تعمیراتی ٹیموں کی ضرورت ہوتی ہے، اور نوڈس اور راڈز کی تنصیب کی درستگی کی سختی سے ضرورت ہوتی ہے۔ ٹرس ڈھانچے کے مقابلے میں، تعمیراتی ٹیکنالوجی کی حد زیادہ ہے، اور تعمیراتی لاگت میں تھوڑا سا اضافہ ہوسکتا ہے۔

3. راڈز اور نوڈس کی بڑی تعداد: ٹرس ڈھانچے کے مقابلے میں، گرڈ ڈھانچہ میں زیادہ راڈز اور نوڈس ہوتے ہیں، جس سے مواد کی نقل و حمل اور سائٹ پر اسمبلی کے کام کا بوجھ ایک خاص حد تک بڑھ جاتا ہے، لیکن اس نقصان کو فیکٹری کی تیاری اور معیاری تعمیر سے پورا کیا جا سکتا ہے۔

 

 

پراجیکٹ کی خصوصیات کے ساتھ مل کر (ٹریپیزائیڈل ہوائی جہاز، 23~24m کا دورانیہ، لاجسٹکس گودام لوڈ کی ضروریات اور پیرو میں زلزلہ کی ضروریات)، گرڈ کا ڈھانچہ اس پروجیکٹ کے لیے ٹرس ڈھانچے سے زیادہ موزوں ہے۔ اگرچہ گرڈ ڈھانچہ کے ابتدائی ڈیزائن اور پروسیسنگ کی لاگت تھوڑی زیادہ ہے، لیکن اس کے دورانیے کی موافقت، مقامی سالمیت، سختی اور استحکام میں واضح فوائد ہیں، اور بعد میں دیکھ بھال کی لاگت کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتے ہیں اور گودام کے طویل مدتی محفوظ آپریشن کو یقینی بنا سکتے ہیں۔ جامع معیشت اور حفاظت کے نقطہ نظر سے، ٹرس ڈھانچے سے گرڈ ڈھانچے میں تبدیلی کی اصلاح کی تجویز معقول اور قابل عمل ہے۔